在霸榜了两年的新能源销量冠军后，宏光 MINIEV 在 2023 年遇到了一些麻烦，销量出现了明显的跌势。而上市不足半年的比亚迪海鸥，则悄悄地爬上了j9九游会登录入口代步车市场销冠的位置。这一涨一跌的背后，蕴含了代步车市场怎样的发展趋势和消费认知变化？神仙打架，给 " 局外人 " 又造成了什么影响？今天，我们就来聊聊中国的代步车市场。
如果以价格段划分代步车市场，这三年来变化最大的就是 5 万元以下和 5-10 万元两个价格段。前者的份额从几乎为 0 一路增长至超过 20%，然后出现下滑；后者的份额则从 65% 到跌破 40%，再重回 50% 以上。
而这两个价格段份额变化背后最大的驱动者，一个是宏光 MINIEV，另一个就是比亚迪海鸥。
宏光 MINIEV 开创了中国平价电动代步车市场的先河，这个起初以替代低速电动车为目的的产品，严格遵循了围绕场景进行无冗余设计的开发思路，以新颖的产品定义、低廉的价格、可玩性极高的潮流属性，迅速占领了中低线级消费市场，成为普通家庭用车的重要补充，也引发了一批模仿者竞相跟风生产同类车型。
但是，进入 2023 年后，只适合中低线级城市甚至是乡镇的产品形态，加上平价代步车市场流动性强、消费偏好转移快的特性，让宏光 MINIEV 摸到了销量的天花板。低价，此时只是宏光 MINIEV 的竞争优势之一，而非护城河。
而且，宏光 MINIEV 出现了销量下滑，也就意味着所有宏光 MINIEV 的模仿者们，日子都要比之前更加困难了。
另一边，自从今年 4 月底上市以来，海鸥在第四个月就实现了单月销量突破 3 万辆。同时，海鸥最热销的前十名省份与宏光 MINIEV 有极高的重合度。而在五菱这边，与海鸥形成直接竞品关系的缤果，销量同样稳定在 14,000 辆以上，和宏光 MINIEV 已经不相上下。
海鸥和缤果，最大的特点就是 " 更像个车 " 了。相比宏光 MINIEV 的 " 无冗余设计 "，海鸥和缤果不仅有常规的四个车门、合适的空间，动力性能和续航都更符合主流车的标准，各类配置也不再那么将就。
尽管这会造成车价更贵，但是对于绝大多数有增购需求的消费者而言，5 万元并不是预算不可逾越的红线。
此时，代步车市场的人群产生了分化。一类是追求绝对低价，一类是在合理的价格下要求更多的东西。所以，你可以看到宏光 MINIEV 冲在了 2023 年五菱新能源下乡的前列，在已经足够低的价格下，还要用 " 电池月付 " 购车方案这样的政策，进一步降低购车门槛，推动下沉市场的渗透。
但就在中国品牌竞逐电动代步车市场时，原有的燃油代步车已经被逐步 " 清场 "。整个代步车市场的新能源渗透率，从 2020 年不足 10%，到今天已经超过了 70%。热销的代步车型，也从 2020 年以日系合资小车为主，变成今天几乎全部都是中国品牌电动车。
所以，代步车市场发生的变化，本质上是从燃油车向电动车全面转移的格局重塑。当终局尚未形成，短期内局部的动荡是必然要经历的过程，整个代步车市场将面临重新找蛋糕、切蛋糕、分蛋糕的局面。无论是宏光 MINIEV 还是海鸥，当我们称之为 " 爆款神车 " 时，我们想表达的，其实是这些中国电动代步车，正在大规模释放被合资燃油车压抑已久的消费需求。
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