还没等很多人拥有足够实力拿下，它就准备要停产了。
继宝马 3 系 j9九游会登录入口GT 之后，宝马计划在今年内停产旗下唯一的一款 GT 车型—— 6 系 GT，这也意味着，宝马 GT 车型即将成为历史。虽然宝马没透露具体的停产时间，但大概率会是年底，按照海外工厂进口运输到国内的时间，留给潜在消费者的时间还剩半年左右。
宝马的 GT 车型，在很多人看来是怪异的存在。它有着比同等级轿车更高的车身、更好的通过性，更大上扬角度的线条使得它前半部分与 SUV 有着一丝相似，而后半部分大溜背 + 短小的尾部，很容易让人误以为这是一台刚刚被追尾的事故车，起码 3 系 GT 给我的感觉就是如此。
宝马 GT 车型的缺点仅此而已吗？显然不是，加上 GT 的后缀，它们卖得都比同系列轿车更贵。
所以大家花更贵价钱买来的宝马，竟然还不如同系列轿车吗？那倒也不至于，宝马不傻，消费者也不蠢。
虽然 3 系 GT 的造型放在绝大多数豪华品牌的 GT 车型里不算好看、也不协调，但更高级、更大体型的车型用上类似的外观，效果却是截然不同，溜背的效果需要在修长车身比例下才能显得更加舒展，没错，我说的正是宝马 6 系 GT。
6 系 GT 的尺寸介于进口宝马 5 系标轴的国产宝马 5 系长轴之间，但价格却明显高于前两者的任何一款车型。而贵的原因在于，6 系 GT 拥有无边框车门、掀背尾门、空气悬架，使得它通过性、后备箱装载能力都明显优于任何一款 5 系，同时后座舒适性和空间更像 7 系看齐，所以这也很符合宝马赋予这类车型的定义—— GranTourer，更豪华的旅行车。
其实说到 6 系 GT，就不得不说它的前任车型 5 系 GT。这是宝马在 2010 年之前发布的跨界车，它很有可能是世界上首款跨界轿车，起码放在豪华品牌市场里，它是首款。5 系 GT 诞生于宝马 X6 之后，或许是有了 X6 轿跑 SUV 的灵感和经验，于是宝马将类似的设计风格直接灌输到了 5 系 GT 身上，使得 5 系 GT 像是一台低趴的宝马 X6。
非常有趣的是，虽然归属于 5 系家族，但实际上 5 系 GT 的平台和底盘都是与 7 系相同的，配置也与同年份 7 系看齐，它完全等同于一台更高、更敦实的 7 系标轴版，这也导致了 5 系 GT 前期款车型的售价基本直逼 7 系长轴，只是对于那些预算受限或者追求低调的消费群体来说，5 系 GT 也就成为 7 系的平替。
在宝马 7 系进入 "G 底盘 " 时代后，宝马也将这台 GT 的换代车型从 5 系家族剥离了出来，碰巧 6 系轿跑全面停产，这台 GT 的换代车型名正言顺用上了 6 系 GT 的命名方式，正式自成一派。
6 系 GT 的底盘同样还是照搬了全新 7 系（G11）的，底盘方面像是空气悬挂甚至后轮转向它均有配备，只是相比 5 系 GT 时代 " 非常 7 系 " 的售价，6 系 GT 的价格对比同排量、同配置级别的 7 系亲民了许多，更好划清了自己的定位。
如果说 5 系 GT 臃肿的车身造型显得有些笨重和油腻，那么 6 系 GT 则是焕发了新的面貌，溜背尾部 + 大轮毂的搭配，看起来就是一副年轻、运动又灵动的视觉效果，整体比例感也更加修长。
6 系 GT，无论从豪华感还是实用性层面看，都是一台明显比 5 系更优秀的车型，但无奈采用 GT 作为后缀的车型，大多数都是小众的，而小众的原因除了造型设计之外还有价格，明显高于 5 系的售价却又无法拥有品牌旗舰的地位，进一步注定了它是小众车，也是小资车。
销量未能达到宝马预期，同时在电动化趋势下，宝马的产品架构和阵营越来越大，为了节省成本和划分市场，需要适当精简车型布局，这些卖不好的车型自然也就成为了淘汰的首选。另一方面，6 系 GT 即将进入换代周期，如果继续用上全新 7 系的平台和宝马家族最新的设计，可想而知 6 系 GT 的造型将会面目全非，与其做烂口碑，倒不如见好就收。
而这也是 "6 系 " 的第二次停产，是这个数字对宝马不吉利，还是碰巧呢？放眼整个宝马车型阵营，下一位停产的选手又会是谁？我猜会是 8 系。
宝马 6 系 GT 的停产，在我看来多少有些惋惜，毕竟这就是一台 " 换标 "7 系，比 5 系标轴进口车型售价多 10 万左右，就能买到底盘与 7 系标轴相同的车型，除了面子上不如 7 系，其它方面的体验都与 7 系非常接近，用一个不恰当的方式比喻它就是 " 平民版 7 系 "，所以我认为这是一台买到就是赚到的车型。
而在过去的十几年时间里，宝马没有像新势力品牌那般大肆宣传 5 系 GT、6 系 GT 与 7 系的关系，使得部分消费者被蒙在鼓里，这算不算是一种 " 欺骗 " 呢？